كتب: جوهر الجمل
تم تأسيسها رسميًا في عام 1976 كدمج بين أقسام المنافسة في Alpine و Gordini ، وكان على رينو سبورت أن تنتظر عقدين قبل أن تبيع أول سيارة على الطريق تحمل شارة RS.
بعد أن أوقفت علامة Alpine التجارية في عام 1994 ، وشهدت عودة إلى الربحية بعد عقد صعب قبل ذلك ، أرادت رينو سيارة لتذكير العالم بنسبها الرياضي. كما أنه سيكون بمثابة أساس لسلسلة سيارات رياضية أحادية الطراز ، دون الحاجة إلى الاعتماد على طراز رينو الحالي.
أنتج مشروع W94 سيارة رينو سبورت سبايدر في معرض جنيف للسيارات عام 1995 كمحرك وسطي ذو مقعدين بدون سقف ، وفي الشكل الأولي ، بدون زجاج أمامي أيضًا. كان جسمها مبنيًا من مركب بلاستيكي فوق هيكل من الألومنيوم وكان مدعومًا بنسخة من محرك F7R رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر والذي شوهد سابقًا في كليو ويليامز، بقلب الميزان عند 930 كجم ، كان أثقل بالتأكيد من Lotus Elise ، ولكن مع وجود 148 حصانًا ، لا يزال بإمكانه إدارة سباق 0-62 ميل في الساعة في 6.5 ثانية.
ظهرت نسخة معدلة مزودة بزجاج أمامي في عام 1997 ، مع 96 سيارة ذات محرك يمين تم إنتاجها في النهاية للمملكة المتحدة ، على الرغم من أن رينو أنتجت ما مجموعه 1685 سيارة فقط طوال عمر سبايدر – بالكاد عُشر ما حققته لوتس من خلال سيارتها الأيقونية الآن إليز .
وبدلاً من ذلك ، ركز القسم على إصدارات الأداء من طرازات رينو التي تسير على الطرقات ، بدءًا من Clio 2. وقد ساهمت في طراز Clio 16v و Clio Williams ، لكن لم تحمل أي من السيارتين اسم القسم. ال كليو رينو 172 تم إطلاقه في 2000 مع 2.0 لتر محرك الطبيعي أن يستنشق ضبطها لانتاج 168bhp. تميّزها مجموعة الجسم الأكثر أهمية وعجلات OZ المصنوعة من سبائك الألمنيوم عن Clios الأقل ، في حين أن الهيكل المصقول جيدًا يضمن أن المناورة كانت أبعد بكثير من أي شيء يحققه المنافسون في ذلك الوقت. تبع ذلك عملية شد الوجه ، جنبًا إلى جنب مع 172 كوبًا تم تجريده ، والذي استخدم تعليقًا أكثر صلابة ولكنه فقد مكابح تكييف الهواء ومانع للانغلاق لتوفير الوزن.
في غضون ذلك ، قام الجانب الرياضي من الشركة بإنشاء سيارة كليو ذات محرك وسطي جذري لتحل محل سلسلة سباقات رينو سبورت سبايدر. تم إعطاء الضوء الأخضر لنسخة تعمل على الطريق حيث كان مديرو الشركة يأملون في تكرار الباليستية Renault 5 Turbo.
حصلت رينو على طعنة ثانية في عام 2003 ، حيث دفعت الطاقة إلى 252 حصانًا لجعلها أقوى فتحة إنتاج في العالم في ذلك الوقت. أعطت قاعدة العجلات الأكبر ، والمسار الأوسع ، والينابيع الأكثر صلابة ، والعجلات المعدنية الأكبر، سيارة Phase 2 قبضة أكبر ، على الرغم من أنها لا تزال تفاجئ السائق الغافل. إلى جانب السعر المرتفع ، يتم بيعها بأرقام منخفضة نسبيًا وتحظى بتقدير كبير اليوم.
شهد ذلك العام أيضًا تقديم أول سيارة رينو سبورت ميغان. و ميجان رينو 225 تم الكشف في معرض فرانكفورت للسيارات مع عوادم التوأم، مفصل bodykit والمفسد مميزة لتعيين وبصرف النظر عن هاتشباك القياسية.
استخدمت المحرك رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر والذي أثبت وجوده في سيارة Clio RS ، هذه المرة فقط مع إضافة الشحن التوربيني لزيادة القوة إلى 222 حصانًا. ومع ذلك ، فإن إعداد التعليق المريح قليلاً يعني أنه لم يأخذ فئة الفتحة الساخنة تمامًا.
في عام 2004 ، أفسح طراز Clio 172 المجال لـ 182 الأكثر قوة قليلاً . لقد تلقت أنابيب عادم مزدوجة ، وحلت بضع أعشار من 172 ميلاً في الساعة من 0 إلى 62 ميلاً في الساعة ، واكتسبت بعض التعديلات المرئية الأخرى ، في حين أن كأس 182 بسعر مخفض لم يتم توفير بعض الكماليات من أجل توفير الوزن. ومع ذلك ، فقد انتهى الأمر بثقل من كأس 172 المنتهية ولايته ، ولم يتم اعتباره جيدًا اليوم.
كان الاستثناء هو 182 Trophy ، الذي تم إنتاجه بمدخلات من شركة Renault UK كشكر للعملاء ، الذين كانوا يشترون 182s بمعدل 3000 تقريبًا في السنة. تم بناء 500 فقط لبريطانيا ، مع مخمدات Sachs حسب الطلب ، وطلاء الفليفلة الأحمر وعجلات سبيدلاين توريني المصنوعة من السبائك المعدنية. يعتبر الآن على نطاق واسع أفضل كليو من جيله.
عندما فازت رينو ببطولة الصانعين لموسم الفورمولا 1 لعام 2005 ، تم إطلاق الإصدار الخاص لفريق Mégane Renaultsport F1 للاحتفال. مع الطلاء باللون الأزرق اللامع وسبائك الألومنيوم اللامع ، كانت من بين أكثر الفتحات الساخنة تميزًا للبيع ، وفي الداخل ، أشارت مقاعد Recaro دلو إلى أنها سيارة ذات أداء حقيقي ، لكنها لم تتلق أي ترقيات ميكانيكية.
لقد كان فريق F1 Team R26 هو الذي قطع خطوة إلى الأمام ، حيث رفع قوته إلى 227 حصانًا ، مضيفًا عادمًا متطورًا ، والأهم من ذلك ، ترس تفاضلي محدود الانزلاق الذي غير طريقة معالجة Mégane على الحدود. قلنا: “سيكون من الجنون أن تشتري سيارة GTI أو ST أو VXR دون تجربة واحدة منها على B-road أولاً”.
في هذا الوقت تقريبًا ، تلقى الجيل الثالث من كليو نسخته الأولى من رينو سبورت. أخذت RS 197 ناشرها الخلفي وفتحات التبريد الجانبية للمكابح مباشرة من مدرسة التفكير F1 ، في حين أن علبة التروس الجديدة بست سرعات بنسب أقصر والمحرك الذي تم ضبطه على 194 حصانًا أعطاها سرعة أكبر من سابقتها. تبعه 197 كوبًا بعد فترة وجيزة بالصيغة المألوفة الآن: خيارات الألوان المقيدة ، وعدم وجود مصابيح زينون الأمامية ، وتكييف الهواء اليدوي – ولكن توفير 1000 جنيه إسترليني عن 197 القياسي.
أدى التحديث في منتصف العمر إلى تحرير 3 حصان إضافي وإعادة تسمية السيارة كليو RS 200 . عالج رف التوجيه الأكثر استجابة وتحسين التروس بعض المشكلات التي واجهها المراجعون مع الطراز القديم 197. ثم شهدت عدة إصدارات خاصة ذلك خلال سنوات الخريف.
في عام 2008 ، طردت رينو الجيل الثاني من ميجان بأناقة مع R26.R الأيقونية الآن . غطاء محرك من ألياف الكربون ، ومقاعد خلفية محذوفة وعازل للصوت ، وقفص ملفوف ومقاعد دلو ، كاملة مع أحزمة ، تجعلك بلا شك سيارة سباق تسير على الطريق. لقد كانت أخف وزناً بمقدار 123 كيلوغراماً من RS القياسية.
وقد سجلت رقماً قياسياً جديداً في حلبة نوربورغرينغ في القيادة الأمامية بزمن 8 دقائق و 17 ثانية فقط، وصل 230 نموذجًا فقط إلى بريطانيا ، ولكن سعر الطلب 23815 جنيهًا إسترلينيًا يعني أن العديد منها لم يتم بيعها – يصعب تصديق ذلك عندما تنظر إلى الأسعار المستعملة اليوم. يعد R26.R الآن من بين أكثر موديلات رينو سبورت قيمة.
في الطرف الآخر من الطيف ، أعطت رينو أيضًا سيارتها المدينة Twingo معاملة RS في هذا الوقت تقريبًا كنقطة دخول جديدة إلى النطاق. يستخدم Twingo Renaultsport 133 محركًا رباعي الأسطوانات بسعة 1.6 ليتر يعمل بسحب الهواء بشكل طبيعي لتحقيق تسارع سريع ، إن لم يكن سريعًا حقًا. قلنا في ذلك الوقت: “إنها ليست بهذه السرعة ومحركها ليس مميزًا ، ولكن بفضل هذا الهيكل ستظل تتمتع بمتعة أكبر على طريق ضيق ومتعرج أكثر من أي عدد من السيارات الرياضية المخصصة الأسرع والأكثر تكلفة”.
تلقت عملية تجميل قرب نهاية حياتها ، لكنها كافحت لإحداث تأثير بالطريقة التي فعلها كليو أو ميغان وجاءت سيارة الجيل الثالث وذهبت بدون نسخة RS.
بحلول عام 2010 ، كان الجيل الثالث من Mégane جاهزًا لأول نزهة RS. و رينو ميجان 250 الجمع بين 2.0 لتر أربع عاء مع شاحن توربيني مزدوج التمرير ل247bhp وعلبة تروس من ست سرعات، في حين سيلز طويلة .. وقف الخائن والعادم المركزي أنبوب الجبهة على الطريق.
كانت متوفرة كسيارة كوبيه بثلاثة أبواب فقط ، وكانت أكثر نضجًا من سابقتها المباشرة ، والتي لم يقدّرها جميع المراجعين. رفعت نسخة RS Trophy محدودة التشغيل القوة إلى 261 حصانًا واكتسبت بعض الترقيات المرئية ، ثم أصبحت RS 265 للإنتاج الكامل للسلسلة.
بحلول هذه المرحلة ، بدأ المنافسون في مراقبة قبضة رينو الخانقة على سجل إنتاج سيارات نوربورغرينغ الأمامية ، حيث فاز سيات بالتاج في النهاية باستخدام ليون كوبرا 280 ليحدد وقتًا قدره 7 دقائق و 58.4 ثانية.
ردت رينو سبورت بكأس Mégane RS 275 و Trophy-R . الأول يأتي مزودًا بعادم من التيتانيوم Akrapovic الذي عزز القوة إلى 271 حصانًا ، ونوابض أكثر صلابة ، وقضبان ومخمدات مانعة للانزلاق ، وتفاضل محدود الانزلاق.
حصلت الأخيرة على مخمدات Ohlins قابلة للتعديل ، وإطارات Michelin Pilot Sport Cup 2 ، ومكابح مطورة ، وحزمة خسارة وزن 101 كجم شاملة أزلت العزل الصوتي ، وتكييف الهواء ، ونظام الاستريو ، وحتى المصابيح الأمامية الأوتوماتيكية ، بالإضافة إلى المقعد الخلفي. النتائج؟ استعاد لوران هورجون الرقم القياسي بفارق 7 دقائق و 54.36 ثانية.
لبعض الوقت ، لم يكن من الممكن الحصول على Mégane RS إلا بثلاثة أبواب بينما كان Clio RS بخمسة أبواب فقط. الآن في جيلها الرابع ، كان Clio RS 200 الجديد أيضًا أول من استخدم محركًا بشاحن توربيني بدلاً من محرك يعمل بسحب الهواء الطبيعي ، ويمكن الآن الحصول عليه فقط مع علبة تروس أوتوماتيكية.
رأى الكثيرون في هذا على أنه تخفيف لما كان نموذجًا أصليًا للحرارة الفائقة. على الرغم من أن محركها رباعي الأسطوانات سعة 1.6 لتر لا يزال بإمكانه الترفيه ، إلا أن السيارة تراجعت إلى المركز الثاني خلف Ford Fiesta ST.
قام نموذج Clio RS 220 Trophy المحسّن بالكثير لمعالجة هذا الأمر في عام 2016 ، وذلك باستخدام توربو أكبر وعادم مُعاد تصميمه لزيادة القوة وإصلاح ناقل الحركة لتقديم نوبات أسرع بنسبة 50٪.
لمحة عن ما كان يمكن أن يحدث في عام 2016 ، عندما احتفل القسم بالذكرى الأربعين لتأسيسه مع مفهوم RS16 ، أخذت سيارة Clio RS المطلقة محركها من Mégane RS 275 ، واستعادت علبة التروس اليدوية وتم تزويدها بإعداد تعليق مخصص. لقد كانت سيارة سوبر ميني مثيرة للغاية لأولئك الذين قادوها.
في ذلك الوقت ، قالت رينو إنها ستكلف أكثر من 40 ألف جنيه إسترليني إذا دخلت حيز الإنتاج ، ولم يذهب المشروع أبدًا إلى أبعد من حفنة من سيارات التطوير – ولكن بالنظر إلى أننا حصلنا على Alpine A110 المولود من جديد بدلاً من ذلك ، لا ينبغي أن نشعر بصعوبة بالغة تم بواسطة.
تم طرح Mégane RS 280 للبيع في المملكة المتحدة في يوليو 2018 ، استنادًا إلى الجيل الرابع من Mégane ويتم تشغيله بواسطة نفس المحرك رباعي الأسطوانات سعة 1.8 لتر الذي شوهد في سيارة Alpine A110 الرياضية. على الرغم من أنها أصغر من وحدة 2.0 لتر في السيارة القديمة ، إلا أنها أخف وزناً ومُعدَّلة لإنتاج طاقة أكبر من طراز Mégane 275.
كما كان من قبل ، تم تقديمها مع خيار شاسيه رياضي أو Cup ويمكن تزويدها بناقل حركة أوتوماتيكي EDC أو يدوي من ست سرعات. كما أنها اكتسبت نظام توجيه بأربع عجلات للمرة الأولى ، وهو ما قال بعض المراجعين إنه أضاف بعض عدم القدرة على التنبؤ غير المرغوب فيه للتعامل مع السيارة، تبع ذلك كأس آخر ، دافعًا القوة إلى 296 حصانًا ، لكن رينو سحبت كل نقاط التوقف للحصول على الإصدار النهائي.
ال Mégane RS Trophy-R في عام 2019 ، حيث تم تجريدها من المقود الرباعي والمقاعد الخلفية لتوفير حوالي 130 كجم ، مع الحصول على مخمدات Ohlins قابلة للتعديل وعادم Akrapovic. في المواصفات الأساسية ، تكلفتها شمالًا 50.000 جنيه إسترليني ، لكن حزمة Nürburgring الخاصة (مكابح من الكربون والسيراميك ، وعجلات من سبائك الكربون 19 بوصة).
دفعت الأسعار إلى ما يزيد عن 70000 جنيه إسترليني ، أو أكثر من بورش كايمان. باهظة الثمن أم لا ، سرعان ما سجلت رقماً قياسياً جديداً للسيارات ذات القيادة الأمامية حول نوربورغرينغ: 7 دقائق و 40.1 ثانية ، وهو الوقت الذي لا يزال قائماً حتى اليوم.
ماذا عن المستقبل؟ وصل أحدث جيل من سيارات Clio مؤخرًا مع تحسين ميكانيكي وقابلية قيادة محسّنة بشكل كبير ، لذا يبدو أنه قد حان لمعالجة RS.
هناك فرصة لرينو أن تسعى وراء طرازات Captur و Kadjar الساخنة ، حيث بدأت العلامات التجارية المنافسة في تبني متغيرات كروس أوفر الساخنة ، ولكن قد يكون هناك تحول إلى الأداء الكهربائي عاجلاً وليس آجلاً. بنى Renualt نموذجًا أوليًا لـ Zoe e-Sport باستخدام تقنية مصدرها Formula E واقترح أن تصبح Zoe RS حقيقة واقعة في نهاية المطاف .
