بقلم: محمد صلاح
في لحظةٍ صادمة تحوّل الحفار 12 من آلة تعمل في صمت إلى مأساة تفيض بالألم والدموع
ساعات قليلة كانت كافية ليبتلع البحر رجالًا خرجوا بأمل العودة فلم يرجعوا
تركوا خلفهم خوذات مبلّلة وقلوبًا محطّمة وأسرًا لا تزال حتى الآن غير مصدقة ما حدث.
غرق الحفار 12 لم يكن حادثًا عابرًا بل كان صدمة وطنية.
رجال بسطاء بأيدٍ خشنة من العمل والكد غمرهم الماء كما غمرت الأحزان قلوب أهاليهم وقلوبنا.
كانوا على متن الحفار يعملون يتبادلون الحكايات ربما يخططون لعشاء المساء أو لحكاية مع أطفالهم ولم يكن في البال أن البحر، الصديق في الأمس سيكون خصمًا اليوم.
الغرق لم يكن فقط في المياه بل في الإهمال في التراخي، في غياب معايير الأمان.
وهنا السؤال: إلى متى نظل نودّع أعزّتنا بسبب تقصيرٍ كان يمكن تفاديه؟ إلى متى يتحوّل لقمة العيش إلى كفنٍ بلا وداع؟
كلمة إلى شهداء الحفار 12:
يا من غمركم البحر قبل أن يغمر الحزن قلوبنا
لم تكونوا مجرد عمال، بل كنتم رجالًا من ذهب
خرجتم ترفعون الأرض فرفعتكم السماء.
سلامٌ على أرواحكم
وسلامٌ على أحلامكم التي لم تُكمل وسلامٌ على أمٍّ تنتظركم
وزوجةٍ ترجو صوتكم
وطفلٍ يسأل كل ليلة: “بابا فين؟”
رسالة مفتوحة:
لن ننسى.
لن نكتفي بالبكاء.
بل سنظل نكتب ونصرخ حتى تُحترم الأرواح، وتُحمى سواعد العمال.
لأنهم ليسوا أرقامًا بل وطنٌ يتحرّك كل صباح.
وبأذن الله نعثر على المفقودين رحم الله شهداء الحفار 12،
وجعل مثواهم الجنة
وألهم أهلهم الصبر والسلوان
رسالة لتواخي الظر في المستقبل
HAZOP Study Summary – Rig “Ad Marin 12” Transport Operation
Project: Offshore Rig Transport – Ad Marin 12 Location: Gulf of Suez – Ras Ghareb / Gebel El Zeit Date: July 2025 Objective: Identify and analyze operational hazards during the marine transport of rig “ADMarin 12”
1. Node: Tow and Transport Operations
Deviation Possible Causes Consequences Safeguards Recommendations
Loss of Tow Control Towline failure, poor weather, equipment malfunction Rig drifting, collision, grounding, capsize Tug redundancy, weather assessment, towline inspection Implement marine risk matrix, require tug audit before operation
Excessive Heel or Trim Improper ballast, wave action, cargo shift Instability, capsizing Ballast monitoring system, level alarms Conduct real-time stability monitoring with marine surveyor onboard
2. Node: Ballast System
Deviation Possible Causes Consequences Safeguards Recommendations
Overfilling Sensor failure, operator error Heel, trim imbalance Level alarms, manual inspection Include manual override and checklist-based monitoring
Underfilling Pump malfunction, miscommunication Free surface effect, reduced stability Operational procedures, dual pumps Emergency ballast plan and drills before towing
3. Node: Power and Control Systems
Deviation Possible Causes Consequences Safeguards Recommendations
Total Power Loss Generator trip, fuel contamination Loss of communication, lighting, control Backup generator, battery banks Periodic fuel quality tests, emergency power drills
Navigation Light Failure Electrical fault, water ingress Collision risk, non-compliance with maritime law Inspection before voyage Upgrade to dual-light systems, waterproof enclosures
4. Node: Crew Safety and Emergency Response
Deviation Possible Causes Consequences Safeguards Recommendations
Delay in Evacuation Poor drills, unclear procedures Casualties in emergency Life raft inspection, crew training Weekly drills, signage upgrades, documented ER plan
Inadequate PPE Shortage or poor quality Injury, exposure PPE inventory, pre-departure checks Replace outdated gear, assign safety officer onboard
—
General Recommendations:
Perform full marine hazard assessment before rig movement.
Require onboard marine surveyor to monitor weather, stability, ballast.
Develop rig movement checklist with tug captain and marine ops.
Conduct joint HAZID & HAZOP workshops with towing contractor, rig operator, and HSE.
Include real-time GPS + stability telemetry to marine control center.
Prepared by Eng Mahmoud Hashem
Petrobel
Zohr gas field
