قبل أربعة عقود ، إذا كان لديك بعض الدخل القابل للاستهلاك وأردت التباهي ، فقد اشتريت سيارة كوبيه فاخرة شخصية. لقد أظهر ذلك تحميل شيفروليه مونت كارلو ، فورد ثندربيرد ، أو كرايسلر كوردوبا للعالم أنك تقدر الأسلوب أكثر من التطبيق العملي ، وأنك حصلت على المال الكافي لاتخاذ مثل هذا القرار. لقد تغير الزمن ، لكن الكلمة التي تصف مثل هذه السيارة لم تتغير. أدخل 2020 بورش كايين كوبيه .
يمكننا أن نجادل في دلالات استدعاء أي عرض بأربعة أبواب – ناهيك عن الكروس – كوبيه ، ولكن بدلاً من ذلك ، دعنا فقط نقيم فاست باك كايين لما هو عليه. للقيام بذلك ، قدمت لنا بورش نموذجًا أساسيًا مجهزًا بشكل أنيق ، والذي يتميز بشاحن توربيني 3.0 لتر V6 بقوة 335 حصانًا و 332 رطلاً. مع سعر يبدأ من 75300 دولار ، تطلب كايين كوبيه 9000 دولار إضافية مقارنة بسيارة الدفع الرباعي العادية ، على الرغم من أنها تشمل التفاصيل القياسية مثل السقف الزجاجي البانورامي ، والمقاعد الرياضية ذات الثماني اتجاهات ، وحزمة سبورت كرونو.
ليس من المستغرب إلى حد ما ، أن أقوى منطقة في كاين كوبيه هي تصميمها. في رأينا الشخصي ، تبدو هذه السيارة ذات الدفع الرباعي بسقف منحني حتى مؤخرتها أفضل من المنافسين مثل BMW X6 و Mercedes-Benz GLE Coupe ، ونعتقد أنها تتحسن على طراز كايين التقليدي أيضًا. خط السقف أقل بمقدار 0.8 بوصة ، وشكله يقلد 911 الأسطوري – زقزقة علاج العمود D وأخبرنا أنه لا يمكنك رؤية التشابه. بشكل عام ، تجعل معالجة الكوبيه سيارة كايين تبدو أطول ، وهو وهم بصري يضفي مع ذلك على سيارات الدفع الرباعي بورش بنسب أجمل بكثير. فجأة ، يبدو غطاء محرك السيارة القصير والجزء الأمامي الطويل أكثر تماسكًا. شكرا كوبيه.
من العمود A إلى الأمام ، فإن Fastback Cayenne مطابق لشقيقه التقليدي. أعاد المصممون تشكيل كل لوحة هيكل أخرى ، مما أعطى الكوبيه إحساسًا رياضيًا أكثر. ارتدى مختبرينا عجلات كايين توربو مقاس 21 بوصة ، والتي تتآمر مع مسار خلفي بعرض 0.7 بوصة للحصول على وضعية رياضية. ستائر الجنزير الخلفية على بوم أكثر أناقة في الكوبيه – يوجد الآن حامل لوحة الترخيص على المصد الخلفي بدلاً من الباب الخلفي ، وينضم جناح النافذة الخلفية الثابت إلى جناح متكيف على الحافة الخلفية للفتحة لتحسين الديناميكا الهوائية.
إن خط السقف السفلي له تأثير مؤسف على الرؤية الخارجية ، ولكن بخلاف ذلك ، تبدو المقصورة مألوفة للغاية ، مع مواد لطيفة بشكل عام وتصميم حديث. تميز طرازنا الأساسي كايين بمقاعد كهربائية قياسية بثمانية اتجاهات ، والمقصورة الداخلية مغطاة بجلد رمادي أردوازي ناعم (3750 دولارًا). كما هو الحال في 911 Cabriolet التي اختبرناها مؤخرًا ، فإن مقصورة بورش أحادية اللون جذابة بشكل غير مألوف. ومع ذلك ، هناك القليل جدًا من الزخارف الرخيصة للغاية “باللون الأسود البيانو” التي ترضينا.
تقوم بورش من الطراز المتأخر بعمل بارع في إدارة جودة الركوب فوق الأسطح الرديئة ، ولا تعد كاين كوبيه استثناءً. حتى مع الإطارات الصيفية (والجدران الجانبية ذات الشريط المطاطي) ، يوفر التقاطع امتصاصًا فخمًا للصدمات على جميع أسطح الطرق تقريبًا. يعود الفضل إلى نظام التعليق الهوائي التكيفي الاختياري الخاص بالمختبر (2170 دولارًا) ، وينضم إلى نظام Porsche Active Suspension Management الذي يأتي بشكل قياسي في كل كاين كوبيه. أرسل امتداد واحد من الأسفلت في لوس أنجلوس اهتزازات وصدى عبر المقصورة ، لكننا لم نواجه بعد سيارة لم تعاني من نفس المصير على ذلك الطريق.
حتى المقاعد الأمامية ذات الجرافة القياسية لجهاز الاختبار لدينا مريحة وداعمة ، مما يحد من إجهاد السائق والراكب الأمامي في الرحلات الطويلة. ومع ذلك ، فإن كايين كوبيه ذات المواصفات غير المعتادة تتباهى بعجلة قيادة مُدفأة ، ولكن مقاعد غير مُدفأة. كنا نقدر هذا الأخير أكثر ، بالنظر إلى صباح هذا الصيف البارد والضبابي بشكل غير معتاد.
الراحة في المقعد الخلفي تشبه حقيبة مختلطة. خفضتها بورش قليلاً للحفاظ على مساحة الرأس مع السماح بخط السقف الأنيق ، حيث تقدم إما مقاعد دلو قياسية أو مقعدًا بدون تكلفة. امتلك المختبِر الأخير ، وهو داعم وواسع بشكل مدهش. ومع ذلك ، فإن رهاب الأماكن المغلقة يبدأ في الرحلات القصيرة بفضل النوافذ الخلفية الضيقة وخط الحزام الذي يجلس الآن فوق كتف الراكب – هذه هي تكلفة المظهر الجيد ، كما نفترض. يوفر السقف الزجاجي القياسي لركاب المقاعد الخلفية إطلالة جميلة على السماء في الأعلى ، مما يخفف من حمى المقصورة إلى حد ما.
يعد أحدث إصدار من Porsche Communication Management سهل الاستخدام بشكل معقول ، حيث يوفر مزيجًا جيدًا من شاشات اللمس وأدوات التحكم المادية ، بما في ذلك بعض الوظائف الزائدة عن الحاجة على عجلة القيادة. تأتي ميزة النسخ المتطابق للهاتف الذكي لاسلكيًا بشكل قياسي ، على الرغم من أنه كما هو الحال مع الإصدارات الأخرى من هذه التقنية ، فقد أسقط الاتصال من حين لآخر. نحن نفضل Apple CarPlay السلكي لهذا السبب.
تأتي كايين كوبيه بشكل قياسي مع مقصورة قيادة بورش المتقدمة ، والتي تتألف من مقياس سرعة دوران تناظري محاط بشاشتين عاليتي الوضوح مقاس 7.0 بوصات يمكن إعادة تشكيلهما بشكل معقول – خريطة ، وحيوية المحرك ، وعداد السرعة التناظري ، والمعلومات الصوتية في القائمة. توفر Porsche Advanced Cockpit للسائق الكثير من المعلومات ، على الرغم من أن التبديل بين شاشات العرض يشتت الانتباه بعض الشيء ، وذلك مقترنًا بشاشة المعلومات والترفيه مقاس 12.3 بوصة الخاصة بـ PCM.
لقد تركنا نظام الصوت القياسي نرغب ، مع ذلك ، في انخفاضات موحلة وارتفاعات غير سارة تأتي من خلال مكبرات الصوت القياسية. لا يمكن لأي قدر من العبث في معادل صوت الاستريو أو التوازن / التلاشي تصحيح المشكلة. قد لا يلاحظ المستمع العادي ، ولكن أي شخص لديه ميل بسيط للموسيقى والصوت سيرغب في اختيار أنظمة Bose التي تبلغ 1200 دولار أو 7000 دولار ، وكلاهما يقدم تجربة أفضل تتناسب مع أسعارهما.
بورش كايين هي سيارة دفع رباعي قوية من حيث الأداء والتعامل ، وتكتسب نفسها في حركة المرور العادية كما قد يتوقع المرء من أي سيارة بورش. لا تختلف الكوبيه ، فهي تقدم توجيهًا مباشرًا وتدحرجًا محدودًا للهيكل ، حتى مع PASM في أقل إعداداتها الرياضية العادية. إن الكوبيه أثقل من سيارة الدفع الرباعي العادية (4663 رطلاً مقابل 4581) ، على الأرجح بسبب سقفها الزجاجي القياسي. السقف الكربوني اختياري ، ولكن حتى بدونه ، لا يمكن ملاحظة الوزن الزائد في أي حالة قيادة على الطرق العامة.
ترك كاين كوبيه أسفل هو مجموعة نقل الحركة الأساسية. على الرغم من أن 335 حصانًا و 332 رطلاً قدمًا جيدة بما يكفي لسحب ضوء التوقف السريع ومناورات المرور – تقول بورش إنها تتوقع وقتًا من صفر إلى 60 ميل في الساعة قدره 5.7 ثانية ، وهو أبطأ بعشر من كاين القياسية مع حزمة سبورت كرونو – المحرك بلا روح في تشغيله. بينما تتأرجح إبرة التاك في طريقها حتى 6500 دورة في الدقيقة ، تكتسب كاين زخمًا مصحوبًا بمضرب يشبه الديزل لا يلهم أي شغف. كالعادة ، نقترح بشدة وضع علامة في المربع الخاص بعادم الرياضة الذي تبلغ قيمته 3220 دولارًا ، والذي يمنح محرك V6 بعض التواجد الإضافي.
بصرف النظر عن القعقعة الزراعية القادمة من غطاء المحرك (قامت بورش ببناء جرارات لبعض الوقت ، لذلك سنسميها تراثًا) ، فإن كايين هي رفيق لطيف على الطريق الخلفي. ناقل الحركة أكثر استعدادًا للضغط على الكبح الشديد ، مع الاحتفاظ بنسب منخفضة في الزوايا للحفاظ على توازن المناورة. بورش هي واحدة من أفضل الشركات في إضفاء إحساس حقيقي على الطريق ، ومع محدد القيادة الذي تم ضبطه على Sport أو Sport Plus ، فإن نظام التعليق والدفة ثابتان بشكل جيد. الدوران ممتاز والوزن خلف عجلة القيادة مثالي تقريبًا ، مع تناقص العجلات الأمامية بشكل طفيف عند السرعات الأعلى من المستحسن.
جاءت سيارة كايين كوبيه خفيفة للغاية من حيث الخيارات ، مع عدم وجود تقنية مساعدة للسائق يمكن التحدث عنها. يأتي كل طراز من طرازات كاين 2020 مزودًا بفرملة الطوارئ التلقائية ، وكشف المشاة ، وأجهزة استشعار وقوف السيارات الأمامية والخلفية ؛ في هذه الأثناء ، تعد مراقبة النقاط العمياء ، ومساعدة الحفاظ على الممر ، والتحكم التكيفي في التطواف اختيارية. في عالم تقدم فيه السيارات الاقتصادية والشاحنات الصغيرة هذه الميزات بشكل قياسي ، من المدهش ألا تحذو بورش حذوها. لماذا تصر معظم الشركات المصنعة الفاخرة على فرض رسوم إضافية على مثل هذه التكنولوجيا التي لن نعرفها أبدًا.
